|
Szczegóły Produktu:
|
| Produkt: | Zawór wlotowy/wylotowy silnika wysokoprężnego Isuzu | Model: | 10 szt.1 |
|---|---|---|---|
| Układ zaworu: | montowane z boku | Szerokość: | 1,00 (w) |
| Funkcja: | Odporność na zużycie, odporność na korozję chemiczną | Materiał: | Specjalny materiał pręta zaworu |
| Standard rozładowania: | Euro V | Rodzaj: | zawory dolotowe i wydechowe |
| High Light: | Zawór wydechowy Isuzu,zawór wydechowy ze stali nierdzewnej,zawór wydechowy 10PC1 |
||
Zawór wlotowy i wydechowy Isuzu ze stali nierdzewnej do przemysłowego 10PC1
Specyfikacja:
| Nazwa produktu: | Zawór wlotowy i wydechowy Isuzu ze stali nierdzewnej do przemysłowego 10PC1 |
| Składnik: | Zawór wlotowy i wydechowy to bardzo precyzyjne elementy silnika |
| Funkcjonować: | kontrolowanie przepływu gazów w silniku wysokoprężnym. |
| W rozmiarze: | Zawór silnika wlotowego jest magnetyczny, a wydech jest niemagnetyczny; |
| Zasada: |
Zawory wlotowe uszczelniają otwór wlotowy, przez który powietrze wpływa do komora spalania i zawór wydechowy kontrolować przepływ spalin, i pozwól im wypłynąć po cyklu spalania. |
| Produkcja: |
linia do obróbki połączeń CNC, piec ciągły do obróbki cieplnej, spawanie tarciowe, spawanie Stelli, hartowanie U, chromowanie, |
| Specyfikacja: | OEM STD |
| Rodzaj: | Zawór silnika |
| Pochodzenie: | Kontynentalne Chiny |
Inne OEM:
| 4JA1 4JB1 | 4 | W | 8-94133-275-1 | 0285 | 40,00 | 8,0 | 118,00 | 45 | 1R |
| 2000 | 8-94133-275-0 | ||||||||
| 8-94464-921-0 | |||||||||
| 9-97010-464-0 | |||||||||
| BYŁY | 8-94247-875-1 | 0286 | 35,70 | 8,0 | 118,00 | 45 | 1R | ||
| 8-94133-875-1 | |||||||||
| 8-94433-245-0 | |||||||||
| 8-97010-463-0 | |||||||||
| 4JA1 | 4 | W | 8-94171-291-0 | 38,00 | 8,0 | 118,80 | 45 | 1R | |
| 2500 | BYŁY | 8-94171-292-0 | 32.00 | 8,0 | 118,80 | 45 | 1R | ||
| 4JG2 | 4 | W | 8-97131-729-0 | 42,20 | 8,0 | 117,60 | 45 | 1R | |
| 3000 | BYŁY | 8-97043-861-1 | 35,70 | 8,0 | 117,60 | 45 | 1R | ||
| 8-97015-547-1 | |||||||||
|
8PA1 10PA1 12PA1 8PB1 10PB1 12PB1 12PC1 |
V8 | W | 1-12551-030-0 | 48,00 | 10,0 | 159.00 | 45 | 1R | |
| 10000 | 1-12551-005-1 | ||||||||
| 1-12552-030-1 | |||||||||
| BYŁY | 1-12552-005-0 | 0192 | 46,20 | 10,0 | 159.00 | 45 | 1R | ||
| V10 | 1-12552-015-0 | ||||||||
| 12500 | 1-12552-015-4 | ||||||||
| 8PD1 10PD1 | 8 | W | 1-12551-136-0 | 50,00 | 10,0 | 159,20 | 45 | 1R | |
| 10000 | 1-12551-026-0 | ||||||||
| 10 | BYŁY | 1-12552-097-0 | 46.10 | 10,0 | 159,20 | 45 | 1R | ||
| 12500 | 1-12552-063-0 | ||||||||
| 6RA1 6RB1 | 6 | W | 1-12551-015-4 | 0365 (0270) | 46,00 | 11,0 | 165,50 | 60 | 1R |
| 12000 | 1-12551-129-0 | ||||||||
| 1-12551-026-0 | |||||||||
| BYŁY | 1-12552-026-0 | 0271 | 45,00 | 11,0 | 164,00 | 45 | 1R | ||
| 1-12552-013-2 | |||||||||
| 1-12552-028-0 | |||||||||
| 4HF1 | 4 | W | 8-97033-964-1 | 50,00 | 9,0 | 141.00 | 45 | 1R | |
| 8-97033-864-1 | |||||||||
| 4200 | 8-97171-398-0 | ||||||||
| BYŁY | 8-97060-415-0 | 42,00 | 9,0 | 140,50 | 45 | 1R |
Rodzaje mechanizmów zaworów silnika:
1, Zawory są obsługiwane przez krzywki zamontowane na wałku rozrządu.Wałek rozrządu dostaje ruch z wału korbowego.Gdy wałek rozrządu obraca się, krzywka uruchamia zawór.
2, W zależności od umiejscowienia zaworów, mechanizm zaworu jest dwojakiego rodzaju:
Mechanizm zaworowy do obsługi zaworu w bloku silnika (zawór grzybkowy prosty).
Mechanizm zaworowy do obsługi zaworu w głowicy cylindrów (górny zawór grzybkowy).
3, luz zaworu-popychacz
Zachowany jest niewielki luz pomiędzy popychaczem a trzpieniem zaworu w przypadku zaworu grzybkowego prostego oraz pomiędzy wahaczem a trzpieniem zaworu w przypadku zaworu górnego.Nazywa się to luzem popychacza zaworów, a czasem także luzem zaworowym.Luz ten pozwala na rozszerzanie się trzpienia zaworu w miarę nagrzewania się silnika.
4, Jeśli nie zostanie zapewniony wystarczający luz, zawór nie zostanie prawidłowo osadzony, gdy silnik się rozgrzeje, co spowoduje utratę mocy i podniesienie zaworu.Lepiej jest mieć większy luz niż to konieczne, niż za mało, pomimo niewielkiego wzrostu hałasu mechanizmu zaworowego.
Opis silnika wysokoprężnego:
1, silnik wysokoprężny, dowolny silnik spalinowy, w którym powietrze jest sprężane do wystarczająco wysokiej temperatury, aby zapalić olej napędowy wtryskiwany do cylindra, gdzie spalanie i rozprężanie uruchamiają tłok.Przekształca energię chemiczną.przechowywane w paliwie w energię mechaniczną, która może być wykorzystana do napędzania ciężarówek towarowych, dużych ciągników, lokomotyw i statków morskich.Ograniczona liczba samochodów jest również napędzana olejem napędowym, podobnie jak niektóre agregaty prądotwórcze.
2, Silnik wysokoprężny jest urządzeniem tłokowo-cylindrowym z przerywanym spalaniem.Działa w cyklu dwutaktowym lub czterosuwowym (patrz rysunek);jednak w przeciwieństwie do silnika benzynowego o zapłonie iskrowym, silnik wysokoprężny indukuje tylko powietrze do komory spalania podczas suwu ssania.Silniki Diesla są zwykle konstruowane ze stopniami sprężania w zakresie 14:1 do 22:1.Wśród silników o otworach (średnicach cylindrów) mniejszych niż 600 mm (24 cale) można znaleźć zarówno konstrukcje silników dwusuwowych, jak i czterosuwowych.Silniki z otworami większymi niż 600 mm to prawie wyłącznie układy dwusuwowe.
3, Silnik wysokoprężny uzyskuje energię poprzez spalanie paliwa wtryskiwanego lub rozpylanego do sprężonego, gorącego powietrza w cylindrze.Powietrze musi być podgrzane do temperatury wyższej niż temperatura, w której wtryskiwane paliwo może się zapalić.Paliwo wtryskiwane do powietrza o temperaturze wyższej niż temperatura samozapłonu paliwa samorzutnie reaguje z tlenem z powietrza i ulega spaleniu.Temperatury powietrza zwykle przekraczają 526°C (979°F);jednak przy rozruchu silnika czasami stosuje się dodatkowe podgrzewanie cylindrów, ponieważ temperatura powietrza w cylindrach zależy zarówno od stopnia sprężania silnika, jak i jego aktualnej temperatury roboczej.Silniki Diesla są czasami nazywane silnikami o zapłonie samoczynnym, ponieważ inicjacja spalania opiera się na powietrzu ogrzanym przez sprężanie, a nie na iskrze elektrycznej.
Zdjęcia zaworu silnika Isuzu 10PC1:
Najwyższa i niezawodna jakość
1-Surowy materiał:
Używamy tylkonajwyższej jakości pierwotne 21-4N,4CR9SI2 i 40CR.
2-Pełne testy:
Jednostkowe głowice cylindrów przechodzą test szczelności zaworów, test ciśnieniowy obiegu wodnego i test ciśnieniowy obiegu oleju.
Kontrole kontroli obróbki są przeprowadzane na różnych etapach procesu produkcyjnego, a wyniki są automatycznie porównywane ze specyfikacjami zarejestrowanymi w naszych systemach.
Wreszcie, w ujednolicony sposób, wizualna kontrola całego elementu przed pakowaniem.
3-System identyfikacji:
Wdrożyliśmy system identyfikacji i śledzenia naszych produktów, który umożliwia prawidłową identyfikację i separację każdego zaworu silnika.
Dostarczamy również głowice cylindrów silników Mitsubishi, Toyota, Nissan, Komatsu, Hino, Cummins, Hyundai, Deutz, heavy duty truck o wysokiej jakości i szybkim czasie dostawy.
FAQ
Q1.Jakie są twoje warunki pakowania?
Odp .: Generalnie pakujemy nasze towary w neutralne brązowe pudełka i brązowe kartony.Jeśli masz prawnie zarejestrowany patent, możemy zapakować towar w Twoje markowe pudełka po otrzymaniu upoważnienia.
Q2.Jakie są twoje warunki płatności?
Odp .: T / T 30% jako depozyt i 70% przed dostawą.Pokażemy Ci zdjęcia produktów i opakowań, zanim zapłacisz saldo.
Q3.Jakie są twoje warunki dostawy?
O: FOB, CIF, C&F itp.
Osoba kontaktowa: Sabrina Liao
Tel: +86 13535549423
Faks: 86-20-29800990
